バイオディーゼル燃料用 低温流動性向上剤『ネオプルーバー』

バイオディーゼル燃料用低温流動性向上剤『ネオプルーバー』シリーズに、水素化処理植物油(HVO)に最適化した開発品『ネオプルーバー HBF-151』を追加しました。HBF-151は、パラフィン系炭化水素で構成されるHVO特有の低温特性や結晶析出挙動に着目して設計したものです。各種HVOにおいて優れた低温流動性向上効果を確認しています。

図1. 3種のHVOへの『ネオプルーバー HBF-151』添加効果

図2. HVOへの『ネオプルーバー HBF-151』添加効果

バイオディーゼル燃料(Biodiesel Fuel: BDF)とは、大豆、パーム、ココナッツや使用済み食用油などを原料として製造される、ディーゼルエンジン用のバイオ燃料です。
バイオディーゼル燃料は、化石燃料と同様に燃焼時にCO2を排出しますが、原料となる植物が生長する過程でCO2を吸収することで使用時の排出量が相殺され、トータルで見るとCO2排出量がゼロになるため、カーボンニュートラルな燃料です。

このバイオディーゼル燃料には、脂肪酸メチルエステル(Fatty Acid Methyl Ester: FAME)と、水素化処理植物油(Hydrotreated Vegetable Oil: HVO)の2種類があります。HVOは軽油に近い特性を有しており、リニューアブルディーゼル(Renewable Diesel: RD)とも呼ばれます。FAMEとHVOでは化学構造が異なり、その違いが低温時の結晶析出挙動や流動性にも影響します。その模式的な構造は下図の通りです。

図3.  代表的なBDF(FAME,HVO)の構造比較

バイオディーゼル燃料を冬場や寒冷地で使用する際、燃料中の成分が結晶化し、燃料の流動性が低下してフィルターやポンプの目詰まりを引き起こすリスクがあります。そのため、寒冷地で安定して使用するためには、低温流動性の改善が重要となります。

FAMEとHVOの結晶化のメカニズムは異なり、FAMEでは、脂肪酸メチルエステル由来成分が低温で結晶化し、流動性が低下します。その挙動は原料油脂(UCO、大豆油、パーム油など)の脂肪酸組成によって大きく異なり、一般的な軽油と比較して低温流動性が劣る傾向があります。

一方、HVOは軽油に近い低温特性を有していますが、パラフィン系炭化水素を主成分とするため、FAMEとは異なる結晶析出挙動を示します。このため、低温流動性の改善にはHVOの特性に合わせた添加剤が求められます。
※UCO=使用済み食用油(Used Cooking Oil)

目詰まり点(Cold Filter Plugging Point：CFPP)とは、燃料の流動性・凝固点を評価する指標であり、目詰まり点が低いほどより低温で燃料を使用可能となります。

バイオディーゼル燃料に『ネオプルーバー』を添加すると、燃料の目詰まり点を2~4℃程度下げる効果が得られ、寒冷地でのバイオディーゼル燃料使用に貢献します。

試験条件
 CFPP：JIS K 2289に準拠。

図5.  原料の異なるバイオディーゼル燃料(FAME)に対する当社CFIの添加効果

図6.  パ－ム油由来BDFに対する『ネオプルーバー HBF-301』の添加効果

図7.  大豆油由来BDFに対する『ネオプルーバー HBF-201』の添加効果

図8.  国内FAMEに対する『ネオプルーバー HBF-101』の添加効果